Phụ gia PC-12 trước làn sóng xe tải điện hạng nặng tại Trung Quốc: khoảng cách ngày càng lớn

Trong vòng năm ngày vào tháng 7, hai hình ảnh về thị trường bôi trơn hạng nặng dường như đang tách ra: một mặt, một nền tảng mới cho các chất phụ gia đặc điểm kỹ thuật diesel thế hệ tiếp theo đã được phát hành, và mặt khác, dữ liệu cho thấy một phần đáng kể xe tải hạng nặng của Trung Quốc đã nhanh chóng rời khỏi năng lượng diesel.Cả hai đều có thật, và sự kết hợp cho thấy doanh số và giá trị trong thị trường này đang tách biệt.

Phụ gia: Nền tảng mới vào ngày 16 tháng 7

Vào ngày 16 tháng 7, Chevron Orenet đã phát hành một thế hệ mới của giao thức phụ gia PC-12, với các sản phẩm cốt lõi OLOA 59382 và OLOA 59380 áp dụng một hệ thống phân tán mới.Loại thứ nhất nhúng chất ức chế đông tụ (PPD) vào hệ thống hóa học, điều này có lợi cho việc cải thiện sự tích hợp của chế phẩm và làm giảm số lượng các thành phần được quản lý; loại thứ hai không chứa PPD, cho phép nhà máy trộn điều chỉnh hiệu suất nhiệt độ thấp một cách độc lập xung quanh dầu gốc, mức độ nhớt và điều kiện khí hậu được chọn.

Nền tảng này được mô tả là tương thích với nhiều mức dầu gốc và độ nhớt, hỗ trợ hiệu suất API CL-4, FB-4 và SQ, và bao gồm các đội xe đường bộ, off-road, diesel sinh học và hybrid.Hai sản phẩm có hơn 20 thông số kỹ thuật được ủy quyền và chứng nhận nhà máy sản xuất động cơ chính, và đã được xác minh bằng băng ghế động cơ và các thử nghiệm xe thực tế, tập trung vào việc tăng cường khả năng chống mài mòn, kiểm soát trầm tích và khả năng phân tán bồ hóng.

Ý tưởng thiết kế của danh mục đầu tư này rất đáng chú ý: nó chia nhỏ một vấn đề công thức thành hai.Các kỹ sư xây dựng đã hoàn thiện dầu gốc của họ và đang nhắm mục tiêu thị trường khí hậu lạnh có thể chọn mua các chất đông tụ cùng nhau để đơn giản hóa việc tích hợp, trong khi các kỹ sư cần tối ưu hóa hiệu suất nhiệt độ thấp cho các loại dầu gốc cụ thể muốn giữ biến này trong tay họ.Bao gồm cả hai nhu cầu với một nền tảng về cơ bản là phục vụ một cơ sở khách hàng khác biệt, thay vì hội tụ.

Phía cầu: Dữ liệu ngày 21 tháng 7

Năm ngày sau, vào ngày 21 tháng 7, dữ liệu từ Bộ Giao thông Vận tải cho thấy trong nửa đầu năm 2026, doanh số bán xe tải nặng năng lượng mới của Trung Quốc là khoảng 140.000 chiếc, tăng 78,6% so với cùng kỳ năm trước; tốc độ tăng trưởng hàng năm của năm trước đạt 182%.

Định hướng chính sách cũng rõ ràng không kém.Mục tiêu của xe năng lượng hạng nặng mới vào năm 2030 bao gồm 40% thâm nhập và hơn 1,6 triệu xe, trong đó xe năng lượng mới chiếm khoảng 20% xe tải hạng nặng.Theo tính toán này, khoảng 80% xe tải hạng nặng trên các tuyến đường của Trung Quốc vào năm 2030 vẫn sẽ là các mô hình năng lượng phi mới, và các dạng năng lượng diesel, khí đốt tự nhiên, hybrid và các dạng năng lượng khác, cũng như các phương tiện ở các giai đoạn phát thải khác nhau sẽ cùng tồn tại trong một thời gian dài.

Hai lực ở phía cầu

Dầu động cơ hạng nặng truyền thống đang được thiết kế lại xung quanh thông số kỹ thuật mới là "khoảng thời gian thay dầu dài hơn + khả năng tương thích sau xử lý"; trong khi phân khúc xe tải hạng nặng đang phát triển nhanh nhất trên thị trường lớn nhất thế giới đang chạy bằng năng lượng điện mà không cần dầu động cơ.

Dự báo của ngành đã phản ánh một số thay đổi: Kline trước đây đã dự đoán rằng nhu cầu dầu động cơ hạng nặng cho xe tải ở Trung Quốc sẽ giảm trung bình 6% đến 7% mỗi năm từ năm 2024 đến năm 2029.Nhưng sự suy giảm nhu cầu là một kết thúc bán hàng, không phải là một kết thúc giá trị.PC-12 có kế hoạch mở lô ủy quyền đầu tiên vào ngày 1 tháng 1 năm 2027, điều này sẽ đưa ra các yêu cầu cao hơn về khả năng chống oxy hóa, chống mài mòn, khả năng tương thích vật liệu và bảo vệ hệ thống sau xử lý, và thúc đẩy sự phát triển của sản phẩm theo hướng độ nhớt thấp.Mỗi lần nâng cấp có nghĩa là các công thức phức tạp hơn, phí thử nghiệm cao hơn và chu kỳ chứng nhận dài hơn.

Đây là nơi kinh tế bắt đầu phân nhánh: một lít dầu được sản xuất cho các thông số kỹ thuật thế hệ tiếp theo có chi phí phát triển cao hơn, bằng chứng thử nghiệm và gánh nặng tài liệu so với lít mà nó thay thế, ngay cả khi tổng số lít giảm.Tăng trưởng khối lượng không đồng bộ với tăng trưởng giá trị và các nhà cung cấp được yêu cầu quản lý cả hai đầu của khoảng cách.

Phân tầng ma trận sản phẩm

Thị trường truyền thống đã không biến mất, nhưng đang phân tầng nhanh chóng, và các nhà cung cấp cũng đã chuyển từ một sản phẩm duy nhất sang một gia đình sản phẩm.OLOA 59380 và 59382 định hướng PC-12 phục vụ thế hệ động cơ diesel tiếp theo; OLOA 59360 và 59361 bao gồm nhiều loại thiết bị diesel đường bộ và phi đường bộ; và OLOA 45500 dành cho động cơ khí tự nhiên di động, nhấn mạnh quá trình oxy hóa, kiểm soát nitrat hóa và bảo vệ đốt sớm tốc độ thấp.

Bao gồm các kết hợp dầu gốc, độ nhớt và chứng nhận khác nhau với một nền tảng giúp giảm sự phát triển lặp đi lặp lại, rút ngắn chu kỳ phóng và giảm độ phức tạp của hàng tồn kho.Trong môi trường này, các công ty phụ gia không chỉ cung cấp một công thức, mà còn chắc chắn tham gia vào thị trường đặc điểm kỹ thuật thế hệ tiếp theo.

Đối với các công ty dầu nhờn, đây không phải là một "giải pháp thay thế", mà là một cuộc đua hai dòng: để bảo toàn dòng tiền do các đội xe hiện có tạo ra, mà còn để xây dựng các khả năng cần thiết cho thế hệ thông số kỹ thuật tiếp theo.Theo khối lượng bán hàng truyền thống, thị trường sẽ thu hẹp theo từng năm; chỉ theo đuổi khái niệm năng lượng mới có thể không tồn tại trong thời gian xác nhận dài.

Điểm mấu chốt

Năm ngày trong tháng 7 cho thấy thị trường tải nặng đang bị kéo theo cả hai hướng cùng một lúc, không có tín hiệu nào phủ nhận lẫn nhau.Bên phụ gia được yêu cầu cung cấp các nền tảng phức tạp hơn và được ghi lại trong các chu kỳ ngắn hơn và cơ sở bán hàng mà nó được thanh toán đang thay đổi.Xử lý vấn đề này như một vấn đề danh mục đầu tư, chứ không phải là một vấn đề nhu cầu đơn giản, là ranh giới phân chia giữa việc các nhà cung cấp có thể giữ vững lập trường của họ trong quá trình chuyển đổi hay không.